Film

Bromsning hos JRS

Igår kväll var jag och bromsade bilen mest på skoj hos JRS för att se effekten. Vi körde 9 bromsningar och resultatet blev 112kw på hjulen, dvs 153hk. Enl JRS själva var kalibreringen mellan rullarna och datorn lite missvisande så man får lägga på ca 10hk på uträkningen vad motorn skall leverera. Med erfarenhet från tidigare bromsningar av kundbilar Resultatet blev ca 185hk och 232nm i vrid, max effekt vid 6200 varv och max vrid vid 4500 varv/min. Detta med fläktrem och Magnaflow ljuddämpare. Vi gjorde ingen justering mer än att prova utan trattsockar och ljuddämpare, Sockarna gjorde ingen större skilnad med eller utan. Ljuddämparen gav snarare mer effekt än utan. Kan säkert bli lite mer effekt med fetare bestyckning, gick lite snålt på max last. A/F mellan 13.2-14, bör vara 12.5 snarare. Inga spikningar hörde som tur var. Tändningen satt till 30 grader max, kan nog öka någon grad kanske.

Så med en massa tur kanske man kan komma upp i 200hk med ny bestyckning, stingerpipe och utan rem :)

Lite bilder

Har satt ihop motorn igen, Nu har jag rivit växellådan och skall shimsa in diff samt kolla över växlarna, hockeyklubban var ganska sliten, tur att en ny fanns på hyllan :)

Uppdatering

Tänkte uppdatera lite vad som händer i garaget.
Har nu tagit ur motor och växellåda ur bubblan.
Eftersom att jag har haft lite problem med oljeläckage
så skall jag riva isär och täta blocket. Läckaget
har varit i pinnbultarna till topparna, sitter insatsgängor
i blocket och bara insatsgängan har varit limmad.
När oljan blir varm läcker det mellan insatsgängan och pinnbultarna.

Passar även på och sätter i Total Seal gap less kolvringar på kompretionsringen.

Växellådan skall få nya drivaxlar, chimsa in diff och spindeldrev.
3:e och 4:a gaffeln skall justeras så att växlarna fungerar lite bättre.

Hittat en Ny lyxbuss, 21 fönsters delux -66

Fick tips om ett skogsvrak i en by utanför östersund, sällan dessa tips stämmer men i detta fallet gjorde det, tyvärr helt slut. ligger i en gammal bytipp där det eldas ganska flitigt ibland. Bussen har brunnit några gånger genom åren ... Visade sig vara en 21 fönsters -66:a. Ligger även en 58:a bubbla i samma skick brevid.

Nya halsringar...

Har bytt åt mig 42mm halsringar till IDA48:orna.
Tack Martin.

Trasig drivaxel...

Den nya är lite grövre än orginal. Man bör nog putsa lite på dessa oxå för att eliminera ev brottytor.

Nya drivaxlar

Har köpt nya drivaxlar som skall vara lite kraftigare än orginal.

Orginal gick av.

New Crew cab

Min nya dubbelhytt från -78.

Bild från SCC 2009

Mountain bygge..

Lite bilder

Nya fuggar!

IDA 48 :or, nu blir det några timmar med insugen för att få till portningen.

Tillbaka från SCC

Otroligt trevlig helg, knäckt drivaxel annars lyckat.

Snart börjar renoveringen av Vår Deluxe 60:a

Inköpslistan på plåt blir längre å länge

Nya fuchs fälgar...

Nya fälgar, nu jagar jag 2st orginal fuchs 6,5-8" breda som slicksen skall sitta på.

Skivbromsar bak

Har monterat skivbromsar bak med Porsches bultmönster.

Säljes Saco split fälgar

Säljer 2st saco splitfälgar, har för mig att dom är 7" breda. Säljes utan slicks.Kan även tänka mig att byta mot 2st orginal fuch fälgar 6-8 breda.Pris 4000kr

15 fönsters lyxbuss

Här är firmans nya bil!

Fin vy över jämtlandska fjällen, slutet på juni +28grader och fortfarande snö :)

T-bars

T-bars monterade

Nya oljeslangar

Har gjort nya oljeslangar. Bara för att förhindra läckage :)

Ny regulator

Tänkte testa en Holley regulator i år.

Motorn på plats

Nu sitter motorn på plats igen, lite småpyssel sen är det start.

Stötstänger

I Torsdags var jag till Henrik och testade hans nya svarv. Trevlig maskin :)
Satte upp stötstängerna i svarven och svarvade ner dom till 270mm längd utan kula

Utväxlade vippor

Kamvalet till min 2332cc motor blev Engle W125 301grader och ett lyft på 0.418" (10.61mm) på kammen. Denna kam passar bäst med 1,25:1 vippor, (STD har 1,1:1 utväxling.) W125 lyfter alltså 13.27mm. Mina 1,25:1 vippor visar sig leverera mer .. snarare 1,35:1 och lyftet bilr 14.20mm Ventilerna verkar gå fritt trots lite högre lyft possitivt i min mening, Motorn känns enligt mina förväntningar mycket bra med denna kammen så jag har inga planer på att ändra. Bilden visar även förhållandet mellan justerskruven och stötstången vid halva lyftet på kammen, dom skall vara i linje med varandra.

Vipparms geometri

Eftersom att dom nya topparna är mer planade än dom gamla måste stötstängerna kapas och rätt geometri måste mätas in. Samtidigt kontollerades även det faktiska ventillyftet, till min förvåning och överraskning 14.20mm på ventilen skall bara vara 13.27mm .... mer om det sen.

Bränsletrycksregulator

Nytt bränslesystem har kommit till, 3/8" alurör från pumpen framme vid tanken bak till växellådan där tar AN6 slang över bak till ny Holleyregulator och förgasare.

4 Quarter Wide glide supmp

Ny sump monterad, tidigare 2 quarter (nästan 2L) är tillsalu.

Catch tank

Ny catch tank för vevhusventilationen.

Kopplingstrassel

Förra sommaren fungerade kopplingen till och från .. Nu är problemet löst. Felet låg i pedalstället som är lite mjukt och ger sig sucessivt efter och pedalen bottnar i torpedväggen lite förtidigt. Slaget på urtrampningslagret var bara 11mm, Nu är slaget 15mm och tryckplattan kommer nu att kunna släppa lamellen helt.

En del har hänt..

Motorn är ur och topparna skall nu bytas, väntar nu bara på mina stötstångsrör som är på elförzinkning. Sen skall det skruvas ihop igen.

Klart!

Lackat och klart, skärmar på plats.

Nya fronten på plats

Nu sitter fronten där den ska, grundmålad och klar. Återstår lite spackel och slipjobb.

Sen är det bara att maska och måla.

Oval, 56:a

har hämtat en 56:a hos Pär, skapligt skick. Påbörjad renovering är gjord.
Blästrad i hjulhus och rödgrundad på sina ställen. Dock bör man göra om detta
då karrossen har fått stått ute. Plattan är också blästrad och grundad.
Massor av delar saknas men det löser sig nog:)

Kapat och slipat

slipar och blästrar, snart skall nya plåten svetsas dit.

Bucklig front och en massa rost....

Lite plåt måste bytas..tänkte byta baljan till en början men frontplåten är bucklig uta bara f*n, Tack Pär för frontplåten...

Nu åker motorn ur..

Nu åker motorn ur, Ska byta toppar, nytt bränslesystem mm. Lådan skall få en översyn, Kopplingen skall shimsas in, när motorn bilr varm kopplar inte kopplingen ur helt, en teori är att det blir tight när svänghjul och lamell sväller av värmen.

perfekt !

Resultatet när framvagn monterad.

Bränslepumpen

Kör med en 3/8" alurör som bränsleledning, AN kopplingar med skärringskoppling ut ur pumpen och AN kopplingar för slang in i pumpen.

Framvagen ihopsatt

Framvagnen är nu ihopsatt, ny puma 2" avsmalnad med skivbromskit från EMPI.

Köpte även färdigkortade styrstag och fjäderpaket. Kraftigare huvudbromscylinder är oxå monterad. Nu skall ny bränsleledning monteras, blir alurör.