söndagen den 6:e maj 2012

My new Race car !

Här är min nya racebil, VW -67 gjord som en USA 67:a med stående lysen.
Savanna beige. Karossen är sänkt 35mm över plattan och fram och bakvagn är uppflyttat 55mm.
Nya hjulhus fram och bak, bakvagen är kortad 76mm på var sida. Sway away (SAW) drivaxlar samt SAW torretionsstavar. AVO ställbara dämpare.
Full bur, Skivbromsar fram och bak. Nu skall motor och låda flyttas över från -61:an



Samt en massa annat såklart innan man har fått bilen som jag vill ha den.

onsdagen den 4:e april 2012

tisdagen den 12:e april 2011

Delar säljes



Nästan helt nya weber IDF 48 förgasare kompletta med CB länkage, insug, filter.

Dom har gått ca 50mil en sommar. Pris 7000kr

Ditter 40mm halsringar i förgasarna, Bestyckade för 2332cc motor.

Ny kamaxel CB 2246, spec Eagle Racing Cam Adv. Duration 314° / Dur. @ .050" 260° /

Lift @ cam .411" / Lift w/1.1:1 Rocker Arms .452" Pris 800kr


intresserad maila vwbubbla61@gmail.com

fredagen den 27:e augusti 2010

torsdagen den 26:e augusti 2010

Bromsning hos JRS


Igår kväll var jag och bromsade bilen mest på skoj hos JRS för att se effekten. Vi körde 9 bromsningar och resultatet blev 112kw på hjulen, dvs 153hk. Enl JRS själva var kalibreringen mellan rullarna och datorn lite missvisande så man får lägga på ca 10hk på uträkningen vad motorn skall leverera. Med erfarenhet från tidigare bromsningar av kundbilar Resultatet blev ca 185hk och 232nm i vrid, max effekt vid 6200 varv och max vrid vid 4500 varv/min. Detta med fläktrem och Magnaflow ljuddämpare. Vi gjorde ingen justering mer än att prova utan trattsockar och ljuddämpare, Sockarna gjorde ingen större skilnad med eller utan. Ljuddämparen gav snarare mer effekt än utan. Kan säkert bli lite mer effekt med fetare bestyckning, gick lite snålt på max last. A/F mellan 13.2-14, bör vara 12.5 snarare. Inga spikningar hörde som tur var. Tändningen satt till 30 grader max, kan nog öka någon grad kanske.

Så med en massa tur kanske man kan komma upp i 200hk med ny bestyckning, stingerpipe och utan rem :)

tisdagen den 27:e juli 2010

Lite bilder







Har satt ihop motorn igen, Nu har jag rivit växellådan och skall shimsa in diff samt kolla över växlarna, hockeyklubban var ganska sliten, tur att en ny fanns på hyllan :)

måndagen den 21:e juni 2010

Uppdatering

Tänkte uppdatera lite vad som händer i garaget.
Har nu tagit ur motor och växellåda ur bubblan.
Eftersom att jag har haft lite problem med oljeläckage
så skall jag riva isär och täta blocket. Läckaget
har varit i pinnbultarna till topparna, sitter insatsgängor
i blocket och bara insatsgängan har varit limmad.
När oljan blir varm läcker det mellan insatsgängan och pinnbultarna.

Passar även på och sätter i Total Seal gap less kolvringar på kompretionsringen.

Växellådan skall få nya drivaxlar, chimsa in diff och spindeldrev.
3:e och 4:a gaffeln skall justeras så att växlarna fungerar lite bättre.

måndagen den 14:e juni 2010

Hittat en Ny lyxbuss, 21 fönsters delux -66











Fick tips om ett skogsvrak i en by utanför östersund, sällan dessa tips stämmer men i detta fallet gjorde det, tyvärr helt slut. ligger i en gammal bytipp där det eldas ganska flitigt ibland. Bussen har brunnit några gånger genom åren ... Visade sig vara en 21 fönsters -66:a. Ligger även en 58:a bubbla i samma skick brevid.

tisdagen den 4:e maj 2010

Nya halsringar...

Har bytt åt mig 42mm halsringar till IDA48:orna.
Tack Martin.

tisdagen den 27:e april 2010

Trasig drivaxel...



Den nya är lite grövre än orginal. Man bör nog putsa lite på dessa oxå för att eliminera ev brottytor.

tisdagen den 20:e april 2010

Nya drivaxlar


Har köpt nya drivaxlar som skall vara lite kraftigare än orginal.

Orginal gick av.

tisdagen den 13:e april 2010

New Crew cab


Min nya dubbelhytt från -78.

onsdagen den 7:e april 2010

onsdagen den 28:e oktober 2009

fredagen den 18:e september 2009

Nya fuggar!




IDA 48 :or, nu blir det några timmar med insugen för att få till portningen.

tisdagen den 18:e augusti 2009

Tillbaka från SCC


Otroligt trevlig helg, knäckt drivaxel annars lyckat.

lördagen den 1:e augusti 2009

Snart börjar renoveringen av Vår Deluxe 60:a


Inköpslistan på plåt blir längre å länge

fredagen den 31:e juli 2009

Nya fuchs fälgar...


Nya fälgar, nu jagar jag 2st orginal fuchs 6,5-8" breda som slicksen skall sitta på.

tisdagen den 7:e juli 2009

Skivbromsar bak


Har monterat skivbromsar bak med Porsches bultmönster.

torsdagen den 2:e juli 2009

Säljes Saco split fälgar


Säljer 2st saco splitfälgar, har för mig att dom är 7" breda. Säljes utan slicks.Kan även tänka mig att byta mot 2st orginal fuch fälgar 6-8 breda.Pris 4000kr

tisdagen den 30:e juni 2009

15 fönsters lyxbuss


Här är firmans nya bil!

Fin vy över jämtlandska fjällen, slutet på juni +28grader och fortfarande snö :)

fredagen den 12:e juni 2009

T-bars


T-bars monterade

Nya oljeslangar


Har gjort nya oljeslangar. Bara för att förhindra läckage :)

söndagen den 7:e juni 2009

Ny regulator


Tänkte testa en Holley regulator i år.

Motorn på plats


Nu sitter motorn på plats igen, lite småpyssel sen är det start.

söndagen den 17:e maj 2009

Stötstänger

I Torsdags var jag till Henrik och testade hans nya svarv. Trevlig maskin :)
Satte upp stötstängerna i svarven och svarvade ner dom till 270mm längd utan kula

måndagen den 11:e maj 2009

Utväxlade vippor


Kamvalet till min 2332cc motor blev Engle W125 301grader och ett lyft på 0.418" (10.61mm) på kammen. Denna kam passar bäst med 1,25:1 vippor, (STD har 1,1:1 utväxling.) W125 lyfter alltså 13.27mm. Mina 1,25:1 vippor visar sig leverera mer .. snarare 1,35:1 och lyftet bilr 14.20mm Ventilerna verkar gå fritt trots lite högre lyft possitivt i min mening, Motorn känns enligt mina förväntningar mycket bra med denna kammen så jag har inga planer på att ändra. Bilden visar även förhållandet mellan justerskruven och stötstången vid halva lyftet på kammen, dom skall vara i linje med varandra.

Vipparms geometri


Eftersom att dom nya topparna är mer planade än dom gamla måste stötstängerna kapas och rätt geometri måste mätas in. Samtidigt kontollerades även det faktiska ventillyftet, till min förvåning och överraskning 14.20mm på ventilen skall bara vara 13.27mm .... mer om det sen.

Bränsletrycksregulator


Nytt bränslesystem har kommit till, 3/8" alurör från pumpen framme vid tanken bak till växellådan där tar AN6 slang över bak till ny Holleyregulator och förgasare.

fredagen den 8:e maj 2009

4 Quarter Wide glide supmp


Ny sump monterad, tidigare 2 quarter (nästan 2L) är tillsalu.

Catch tank


Ny catch tank för vevhusventilationen.

Kopplingstrassel


Förra sommaren fungerade kopplingen till och från .. Nu är problemet löst. Felet låg i pedalstället som är lite mjukt och ger sig sucessivt efter och pedalen bottnar i torpedväggen lite förtidigt. Slaget på urtrampningslagret var bara 11mm, Nu är slaget 15mm och tryckplattan kommer nu att kunna släppa lamellen helt.

En del har hänt..


Motorn är ur och topparna skall nu bytas, väntar nu bara på mina stötstångsrör som är på elförzinkning. Sen skall det skruvas ihop igen.

fredagen den 17:e april 2009

Klart!


Lackat och klart, skärmar på plats.

torsdagen den 16:e april 2009

Nya fronten på plats




Nu sitter fronten där den ska, grundmålad och klar. Återstår lite spackel och slipjobb.


Sen är det bara att maska och måla.

onsdagen den 15:e april 2009

Oval, 56:a
















har hämtat en 56:a hos Pär, skapligt skick. Påbörjad renovering är gjord.
Blästrad i hjulhus och rödgrundad på sina ställen. Dock bör man göra om detta
då karrossen har fått stått ute. Plattan är också blästrad och grundad.
Massor av delar saknas men det löser sig nog:)