I Torsdags var jag till Henrik och testade hans nya svarv. Trevlig maskin :)
Satte upp stötstängerna i svarven och svarvade ner dom till 270mm längd utan kula
söndag 17 maj 2009
måndag 11 maj 2009
Utväxlade vippor
Kamvalet till min 2332cc motor blev Engle W125 301grader och ett lyft på 0.418" (10.61mm) på kammen. Denna kam passar bäst med 1,25:1 vippor, (STD har 1,1:1 utväxling.) W125 lyfter alltså 13.27mm. Mina 1,25:1 vippor visar sig leverera mer .. snarare 1,35:1 och lyftet bilr 14.20mm Ventilerna verkar gå fritt trots lite högre lyft possitivt i min mening, Motorn känns enligt mina förväntningar mycket bra med denna kammen så jag har inga planer på att ändra. Bilden visar även förhållandet mellan justerskruven och stötstången vid halva lyftet på kammen, dom skall vara i linje med varandra.
Vipparms geometri
Eftersom att dom nya topparna är mer planade än dom gamla måste stötstängerna kapas och rätt geometri måste mätas in. Samtidigt kontollerades även det faktiska ventillyftet, till min förvåning och överraskning 14.20mm på ventilen skall bara vara 13.27mm .... mer om det sen.
Bränsletrycksregulator
Nytt bränslesystem har kommit till, 3/8" alurör från pumpen framme vid tanken bak till växellådan där tar AN6 slang över bak till ny Holleyregulator och förgasare.
fredag 8 maj 2009
Kopplingstrassel
Förra sommaren fungerade kopplingen till och från .. Nu är problemet löst. Felet låg i pedalstället som är lite mjukt och ger sig sucessivt efter och pedalen bottnar i torpedväggen lite förtidigt. Slaget på urtrampningslagret var bara 11mm, Nu är slaget 15mm och tryckplattan kommer nu att kunna släppa lamellen helt.
En del har hänt..
Motorn är ur och topparna skall nu bytas, väntar nu bara på mina stötstångsrör som är på elförzinkning. Sen skall det skruvas ihop igen.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)
